Carros Pé de Boi, de onde vem esse nome?

A primeira tentativa da indústria de produzir carros populares

Muitos de nós já ouvimos falar que um determinado carro é uma versão "Pé de Boi", mas isso tem uma origem na própria história da indústria automotiva brasileira.

O mercado automotivo sempre oscilou conforme a economia, e um exemplo marcante foi em 1964, quando a crise pós-renúncia de Jânio Quadros derrubou as vendas. Para reverter a situação e preservar empregos, o governo federal criou um programa de incentivo à compra de carros 0 km através da Caixa Econômica Federal, oferecendo subsídios financeiros. A contrapartida era que os veículos fossem básicos e mais baratos, um esforço conjunto da indústria para se adequar ao programa e impulsionar o mercado em um período desafiador.

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Fusca 1200 Pé de Boi de 1964 - Foto de Cléber Bonato / Revista 4 rodas

O Fusca "Pé de Boi", o mais lembrado quando o termo é usado, tinha características como apenas 2 cores, ausência de retrovisores e todas as peças cromadas eram pintadas de branco. Outros modelos de outras marcas, também acompanhavam essa linha, retiravam tudo considerado não essencial para o funcionamento do carro. A idéia era vender o carro e com o tempo, o proprietário compraria as peças faltantes que desejasse, o que torna os modelos 100% originais extremamente raros.

A ausência de itens simples como tampa de porta-luvas, indicadores de painel, acabamentos internos, frisos, forração de porta-malas, teto e etc, não eram atraentes mas ao final, se tornava acessível para as classes menos privilegiadas.

Entre os modelos mais famosos, temos alguns modelos com seus "apelidos" que eram usados para se referir a cada um deles:

"Pé de Boi" ou Fusca 1200 1964

Sem frisos, cromados e emblemas, oferecido em apenas duas cores sólidas, cinza e azul claro, com para-choques brancos sem os famosos "puleiros", calotas e aros de faróis também brancos. Internamente, as portas tinham apenas uma placa de Eucatex com os comandos dos vidros e travas e com bancos básicos e desconfortáveis.

O painel contava somente com velocímetro, sem marcador de combustível e com uma torneira de gasolina com reserva acionada pelo pé. Além disso não possuía setas ou espenhos retrovisores externos, exigindo o uso das mãos para sinalizar. Esse é sem dúvida o carro civil mais básico já feito pela VW mundialmente.

"Pracinha" ou DKW Vemag

O DKW-Vemag era uma versão perua do DKW, nasceu com a proposta de ser mais acessível, economizando as portas traseiras do sedã. Em comparação com o Fusca "pé-de-boi", o Pracinha, por ser um carro comum entre taxistas, parecia um pouco mais equipada, ostentando retrovisor externo e para-choques na cor da carroceria, além de calotas pretas. Seu interior com bancos eram dotados de molas e um acabamento mais elaborado nas portas, sendo disponibilizada em tons de bege e azul claro. Essa tentativa de oferecer um pouco mais de conforto, no entanto, contrastava com as significativas alterações realizadas na sua mecânica.

Pracinha de 1965 - Foto: Clube do Carro Antigo

No aspecto técnico, o Pracinha apresentava perdas consideráveis em relação ao modelo original. A ausência da roda-livre, um recurso que promovia a economia de combustível em desacelerações e da bomba Lubrimat, responsável pela mistura automática de óleo e gasolina essencial para a lubrificação do motor dois-tempos, eram notáveis. A remoção desses componentes não apenas diminuía a eficiência e a conveniência do veículo, mas também impunha ao motorista a tarefa manual de misturar o óleo à gasolina na proporção correta a cada reabastecimento, o que representava um risco de danos ao motor caso houvesse um erro no cálculo das proporções.

"Teimoso" ou Renault Gordini

O Willys Teimoso elevou a economia a níveis ainda maiores na exclusão de itens essenciais e supérfluos. A busca por economia resultou na inacreditável ausência de lanternas traseiras, substituídas por uma única luz vermelha central que acumulava as funções de iluminação da placa, lanterna de posição e luz de freio. A eliminação das setas e seus comandos internos, transferiu a responsabilidade para o braço do motorista.

Willys Renault Gordini 1966 "Teimoso" - Foto: Clube do Carro Antigo

A iluminação dianteira seguia a mesma lógica minimalista, oferecendo apenas a opção do farol aceso ou nada. Calotas, polainas dos para-choques e o retrovisor externo foram sumariamente descartados, assim como qualquer vestígio de glamour na carroceria, que curiosamente oferecia três opções de cores básicas: cinza, preto e marrom. O interior do Teimoso seguia a mesma ideia, bancos compostos por estruturas metálicas e pequenas almofadas fixadas no assento e encosto. As laterais das portas eram sem qualquer acabamento, o porta-malas também perdeu revestimentos e não possuía forro no teto.

"Profissional" ou Simca Alvorada

Dos modelos simples oferecidos, o Simca Profissional foi o menos afetado. Mesmo assim, possuía pontos esteticamente discutíveis, como os detalhes cromados que eram pintados de cinza ou pretos, dando um aspecto pesado ao design do carro. Por dentro, chamava a atenção os bancos inteiriços  revestidos com tecido liso, e as forrações de portas feitas em uma espécie de papelão reforçado e pintado.

Simca Alvorada "Profissional" - Foto: Revista 4 rodas

A versão Profissional, que também se referia aos táxis, já havia sido lançada em 1963, com o nome de Alvorada. O propósito era o mesmo: Um carro básico e destinado aos taxistas, mas mantinham-se alguns detalhes cromados pela carroceria, e o interior era mais caprichado, contando inclusive com bancos espumados.

Mas a marca francesa exagerou com o Profissional, onde foi retirado até a tampa do porta-luvas, espaço destinado à um rádio, revestimentos internos do porta-malas, que deixavam a lata exposta e outros detalhes julgados desnecessários. Um carro espartano ao extremo.

Essa extrema simplicidade, beirando o utilitário militar, no que tange ao nível de despojamento e ausência de equipamentos e acabamentos, explica o fracasso do programa de incentivos governamental. Ficou a lição de que carros civis demandam um mínimo de acabamento e conforto, reservando a funcionalidade extrema para veículos de uso militar, reforçando a distinção entre ferramentas de trabalho e meios de transporte e lazer, cada um com suas qualidades intrínsecas.

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